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本文来自微信公众号：城市进化论 （ID：urban_evolution），作家：肖纯，原文标题：《"超等工程"渐行渐近，重庆破局，宜昌"躺赢"？》，题图来自：AI 生成

近日，三峡船闸迎来运转 22 周年。

自 2003 年向社会船舶通达通航以来，三峡船闸年货运量从当先的 3400 万吨攀升至现在最高 1.69 亿吨，连气儿 11 年打破 1 亿吨，更连气儿 3 年打破 1.5 亿吨。

为破解黄金水谈"卡脖子"贫苦，三峡水运新通谈的建筑构念念应时而生。

早在 2014 年宇宙两会技能，重庆代表团 12 名代表就联名提交《对于尽快启动三峡过闸新通谈建筑的建议》。2016 年，国度"十三五"策划摘要初次建议"激动三峡要害水运新通谈建筑"。

十多年来，推敲建筑三峡水运新通谈的呼声愈发高潮。不外，三峡船闸是世界上限度最大、运转条目最复杂的内河船闸，联系论证责任昭着难度不小。如今，种种迹象傲气，这一"超等工程"正渐行渐近。

近日，国度发展校正委批复三峡水运新通谈神色可行性盘问论说，标记着神色拿到了动工"许可证"。此前交通运载部泄漏，该神色"力图年内开工建筑"。湖北省委文书王忠林不久前在会见三峡集团董事长刘伟平淡也示意，将任重道远作念好神色筹建责任，确保工程高效激动、依期开工。

三峡水运新通谈是三峡工程之后，长江主线上最大的笼统性工程。它的到来，将对区域花样产生若何的影响？

一、重庆破局

日前，中国三峡电子采购平台发布《三峡水运新通谈神色勘测联想招标公告》。把柄公告，三峡水运新通谈神色包含三峡要害新通谈工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，可研阶段神色静态总投资约 766 亿元、总工期 100 个月。

其中，三峡要害新通谈工程位于长江三峡水利要害工程已建三峡船闸北侧，选用双线连气儿五级船闸有联想，包括上游引航谈、卑劣引航谈及船闸主体段三部分，清晰总长约 6680 米。每线船闸由 5 个闸室和 6 个闸首构成，闸室长 280 米，底宽 40 米，槛上最小水深 8 米，联想通航船舶吨级为 10000 吨级。

简便会通，这尽头于要新挖一条"运河"。约 6680 米的清晰不算长，但 766 亿元的总投资依然超越正在建筑中的平陆运河，后者长达 134.2 千米。

不外，中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约秘书长、湖北省社科院盘问员秦尊文向城市进化论指出，不成把三峡水运新通谈简便会通成运河，平陆运河是要挖一条更宽更深的水渠，而三峡水运新通谈骨子上是包括了船闸的立体通行航谈，况兼这条航谈需要开凿山体，这些皆是工程投资大的原因。

这个工程最径直的受益者，无疑是"苦三峡久矣"的重庆。

在三峡工程之前，三峡的暗礁和险滩，让万吨货轮无法通航。三峡工程建筑之后，大大提高了上游航谈水深，但因船闸的存在，又牵扯了通行效果。

早在 2011 年，三峡船闸年过闸货运量便初次打破 1 亿吨，提前 19 年达到联想通过才略。2016 年，过闸船舶平均待闸时期 44 小时；2023 年，这个数字已蔓延至约 12 天，船舶运营航次已由往年 12 个航次下跌到 6 个航次摆布。

这大大影响了成渝水运发展。统计傲气，2016~2021 年，成渝地区港口迷糊量年均增速约 2%，同期湖北武汉港年均增速约 6%，江西九江港年均增速达到 8.5%，江苏江阴港年均增速超越 20%，长江中卑劣水运增速大大超越长江上游成渝地区。

但重庆又相配依赖水运。天然地处内陆，重庆却因长江这条黄金水谈，成为长江上游的航运中心。

旧年，重庆规上工业加多值名次宇宙第六，是前十名中惟一的非沿海城市。重庆的冶金、装备制造、汽车、摩托车等产业以及外贸物质，绝大部分皆是走水运。不啻重庆，四川许多工业原料和制品，也需要通过水运运载。

重庆前沿区域经济盘问院院长、盘问员李勇示意，三峡水运新通谈建筑之后，通行货轮吨位加多，物流本钱随之下跌，将径直镌汰企业坐褥本钱，提高产业的竞争力。重庆、四川、云南、贵州等上游地区在物流、产业等多个方面，能更好地与卑劣地区以致国皮毛推敲。

二、要害升级

三峡水运新通谈，影响的不啻所以重庆为代表的长江上游地区。

三峡和葛洲坝两个超等水利工程，让占尽地利上风的宜昌终结进步式发展。"三峡派别、川鄂咽喉"的地舆位置，让宜昌水运发达尤其拉风。

2019 年，国度发展校正委、交通运载部吞并公布首批 23 个国度物流要害建筑名单，宜昌港口型国度物流要害到手入选，是国度首批、湖北惟一。2024 年，宜昌港创下 1.49 亿吨的迷糊量，超越武汉港，成为湖北第一港。

这些收成背后是翻坝的功劳。况兼翻坝在此前很长一段时期里，亦然湖北对长江航运"肠顽固"给出的处分有联想。

所谓翻坝，是大坝航运才略受限时，将船上货品在大坝一侧卸下，然后通过公路或铁路转运至大坝另一侧，再换船连接运载。或改为铁路将货径直运到主义地，也便是水铁联运。

图片起头：中国铁路

此前，宜昌在秭归专诚建筑了三峡翻坝物流产业园，还在建一条三峡翻坝铁路，到手开荒"北粮南运""粮肥互换""磷煤对流""商品车滚装翻坝"等清晰。

2023 年，交通运载部和国度发改委讲求定名长江三峡要害"大分流、小转运"水铁公多式联运示范工程为"国度多式联运示范工程"，点赞宜昌驻足区位上风，更正性联想运载模式，缓解三峡船闸过坝压力，推动运载结构转型升级，促进区域实体经济发展。

但翻坝不是莫得缺点。李勇指出，翻坝处分了因为船闸导致通行效果低的问题，却带来了运载本钱上升的新问题。

据他测算，一个 40 英尺集装箱通过翻坝运载的本钱约为 1200~1500 元，往往一艘船有 500 多个集装箱，翻坝下来就要加多 50 万到 60 万元本钱。

这亦然重庆相持建筑水运新通谈的原因。如今跟着三峡水运新通谈有联想尘埃落定，重庆也有望成为阿谁更大的要害。

重庆是长江黄金水谈与西部陆海新通谈的交织点，不仅西南的货品在重庆采集，陕西、甘肃等西北省份入口铁矿石等巨额商品，也要在重庆中转。

图片起头：《西部陆海新通谈总体策划》

李勇示意，一朝处分了长江航运"卡脖子"问题，再与中欧班列、西部陆海新通谈串联，重庆要害不错发射扫数西部，带动当代物流、加工买卖等产业增长。

与此同期，泸州、宜宾等四川港口皆有契机参与进来。

不久前，四川港投港口集团有限公司讲求揭牌，不才辖泸州港、宜宾港、乐山港基础上，纳入广安港、南充港，由此终结五港会通。整合也意味着四川正持指成拳，全力在长江上游打造一艘新的"港口航母"。

三峡水运新通谈处分了航运堵点与卡点，无疑将放大四川这艘"港口航母"的势能。

三、小城解围

天然，宜昌也并非莫得契机。秦尊文示意，三峡水运新通谈能提高航运水平，对宜昌的要害地位骨子上是一种强化。

骨子上，宜昌的要害能级一直在不时提高中，之前宜昌与荆州被详情为组合型区域性笼统交通要害，"十四五"技能，宜昌被升级为宇宙性笼统交通要害。况兼由于宜昌翻坝阵势完善，一些对时效性要求高的货品仍然会选拔翻坝。

宜昌也在告别单一的水路依赖，徐徐形成水、铁、公、空、管五大运载形貌全秘籍的立体交通汇集。

图片起头：宜昌市天然资源和策划局网站

之前宜昌虽是港口，却是铁路的"盲肠"，普铁期间仅有一条支线与焦柳铁路邻接。但到了高铁期间，宜昌不仅是沿江高铁的紧迫节点，呼南高铁以致专诚为宜昌绕了一个大弯，废弃了清晰更顺直的荆州。这让宜昌成为横贯东西、直通南北的高铁要害。

宜昌三峡机场也在不时升级中——继成为湖北第二座国际机场后，又成为继武汉河汉机场、鄂州花湖机场之后的湖北第三个航空货运港口。

现时，宜修明确建议"要害赋能"政策，要将要害上风更正为发展胜势。

连年来，宜昌一方面积极融入中欧班各国际大通谈、西部陆海新通谈，全面买通至宁波、厦门、广州、钦州扇形对外通达物流畅谈，发奋建筑连通国内国际双轮回的紧迫节点；另一方面，按捺壮大当代化工、生物医药、船舶制造、航材研发等要害型产业，以要害带动买卖、买卖集中产业、产业反哺要害。

以当代化工为例，行动长江流域最大的磷矿基地，化工是宜昌第一个千亿产业。也曾，"化工围江"让宜昌堕入发展阵痛，GDP 增速一度在湖北垫底。不外连年来，宜昌按捺推动化工产业向细密化、高端化、绿色化标的转型升级，引诱宁德期间、欣旺达东风、万华化学、多氟多新材料等一批龙头企业落户，推动化工产业加快向新动力新材料赛谈迭代。

2023 年，宜昌东谈主均 GDP 达到 14.7 万元，超越武汉，成为中部东谈主均 GDP 第一城。2024 年，宜昌 GDP 反超襄阳，重回湖北第二，成为中部非省会第一城。到了本年，宜昌延续强势发达，一季度经济增速 7.5%，增速为湖北最高。

而跟着三峡水运新通谈启动建筑，宜昌将插足"新三峡期间"。

宜昌市发改委副主任彭志春等东谈主此前撰文指出，三峡水运新通谈建成后，重叠三峡笼统运载体系，年货运才略将翻一番，达到 3 亿吨以上，将撑持受益地区经济总量成倍增长，催生一批新的经济中心。

在此经由中开yun体育网，宜昌有望"成为三峡水运新通谈建筑受益最大的城市"，打变成蚁合重庆和武汉的紧迫要害、联通长江中上游协同发展的紧迫增长极。