本年两会，氢能发展成为热议话题。2026年政府责任施展提议，竖立国度低碳转型基金，栽种氢能、绿色燃料等新增长点。

氢燃料电板汽车看成氢能产业下流紧要的应用场景，其发展情况备受业内慈祥。继畴前两年多地推出区域燃料电板汽车高速费减免等策略后，天下东谈主大代表、亿华通董事长张国强在本年天下两会提议，高速公路是加速氢能和燃料电板汽车冲突产业发展瓶颈、探索商场化运营模式的要津举措，建议统筹权术天下氢能高速示范蹊径、氢能供应等，加速燃料电板汽车范围化发展。

燃料电板汽车虽在国内氢能产业链布局中先行一步，但受基础模范等成分制约，刻下保有量较《氢能产业发展中永恒权术（2021—2035年）》提议的阶段性主义尚有差距。据中汽协数据，2025年国内燃料电板汽车保有量约3.13万辆，销售车型以货车为主。

“货车占主流，是因为其具备一定补能上风及讹诈自有氢源更具经济性，类似业驶蹊径相对固定，加氢站布局成立老本也相对较低。”卓创资讯分析师程祥梅以为，在明天交通界限实施中，货车为主要销售车型的趋势还将连接。

为饱读动燃料电板汽车范围化实施，2024年以来，山东、四川、陕西、吉林、湖北、河南及山西吕梁、内蒙古鄂尔多斯等多地接踵出台燃料电板汽车高速通行费减免等扶执策略。实质运营考证，高速通行费减免如实对裁减燃料电板汽车运营老本有紧要影响。

张国强先容，以河南省一辆49吨重卡为例，据测算，现在燃料电板汽车单元输送老本约为同类型燃油车的1.3倍，若减免一皆高速通行费，其单元输送老本可裁减约20%，每年能从浅近20万元高速费，经济性卓越燃油车。自2025年河南实施氢能货车免收通行费策略以来，当地氢能货车数目已已毕约72%的增长。他默示，高速物流场景正成为推动燃料电板汽车范围化、交易化应用的要津冲突口。

不外，张国强也提议，刻下各地氢能高速示范仍存在彰着局限，运营范围多局限于省内或局部特定区域，跨区域协同联动机制尚未树立，示范效应与辐照带动智力不及，难以灵验撑执燃料电板汽车产业范围化发展，对合座产业提速升级的推动作用相对有限。

因此他建议，强化天下氢能高速示范顶层策划。在国度层面树立专项处分机构，统筹权术天下氢能高速示范蹊径、氢能供应等，连点成线、织线成面，科学有序推动天下氢能高速示范线成立。

同期，加大氢能高速示范支执力度。国度层面，出台氢能高速专项支执策略，天下范围内燃料电板汽车免收高速通行费，并联接迟缓裁减氢气结尾加注价钱，执续提升燃料电板汽车经济性；场合层面，因地制宜探索氢能高速特点场景，出台车辆购置补贴、运营补贴、加氢站补贴等资金支执策略，推动氢能高速示范加速落地。

在基础模范权术与区域联动上，张国强建议，沿氢能高速主要解析截止超前布局加氢站，并沿线布局制氢厂、输氢管谈，同步开展边坡光伏现场制氢等先进模式试点应用，为燃料电板汽车高速运营提供绿色安定、老本便宜的氢源。同步树立国内范围化输氢相聚，缓解氢能资源与用氢需求的区域错配问题，并树立天下氢能高速大数据平台，整合加氢站运营、车辆启动、氢气供需等数据，已毕全链条数字化管控与智能化转念。

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郭霁莹

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